He regresado a desempolvar un espacio que había abandonado premeditadamente por cuestiones personales... Pero hoy... Hoy.... Me dieron una muy mala noticia, Hoy se rompió mi taza favorita. Hoy es un día triste, pero me hizo recordar muchas cosas, entre ellas aquella taza de bordes de “oro” y mi rico chocolate que hacia mi madre, mi taza del café comprada en un tianguis de cosas usadas, de la cual aseguraba que era de un rey, de mi taza de campamento, de la taza gris y de mi taza uruguaya... Hoy estoy triste....

Cuando se rompe la taza...

Dicen que vendrán cambios, desde una nueva taza para el café o/y un nuevo sabor.

Recuerdo que cuando era niño tenía una taza.
 
Era una taza de cerámica, muy delicada, blanca y de bordes finos cubiertos con una línea dorada que parecía de oro, y en ella me desayunaba todos los días con un rico y espeso chocolate caliente en el cual zambullía un pan de agua tostadito y untado de mantequilla. Era un ritual diario, casi ceremonial... me sentaba frente a la televisión y, mientras veía las caricaturas me comía lentamente el pan mojado en el chocolate y cuando ya no había más pan, me bebía el resto del chocolate que quedaba, que con los restos de mantequilla le daba un sabor único!

Pero, un buen día, la taza se rompió.
Aún recuerdo el reguero de chocolate en el piso, y la taza igualmente desparramada en exactamente 4 pedazos incluyendo el asa. Me quedé un par de minutos contemplando con impotencia la escena... esto no puede estar pasando!! Ese día me acuerdo que no me desayuné con el chocolate habitual, sino con el pan y otra cosa que mi mamá hizo a último minuto antes de irme a la escuela. Procuré recoger los pedazos, lavarlos con agua y guardarlos en un lugar de la cocina para que no los botaran. No me acordé más de la taza hasta la mañana siguiente cuando, como de costumbre, esperaba mi rica taza de siempre con su rico chocolate caliente pero... Demonios... Estaba rota.

Me traen el chocolate en una taza nueva.
Me acuerdo que era color gris claro, gruesa, más alta que la otra y sin líneas doradas, y créanme que el chocolate no me supo para nada igual!, de hecho, la sensación de los bordes gruesos de la nueva taza le daban una textura nueva al chocolate, y me desagradó mucho. Yo quería mi taza de nuevo!!

Entonces, intenté reparar la taza rota.
Había una especie de pegamento especial en casa que decía “para reparar cerámicas, losas, etc..” y decidí pegar los pedazos rotos de la taza con eso!. Me entusiasmó ver que los pedazos encajaban perfectamente. No se había perdido ni un pedacito y, luego del tiempo de secado que decía el pegamento, la taza estaba lista! También me acuerdo de la risotada de mi madre cuando la vio, diciéndome que botara eso, que ya no servía, y que para eso ya yo tenia otra, pero yo no le hacia caso, es que ella no entendía... esa era MI taza!

Pero, ya la taza no era la misma.
El sabor había cambiado... el chocolate, que había que servirlo tibio a petición mía para que no se desprendiera el arreglo, tenía ahora un sabor a pegamento, y no podía agarrarla por el asa por temor a que se despegara. Sin embargo, yo persistía, porque creía que el sabor a pega se iría, que el pegamento se solidificaría, y que en un tiempo corto ni se iba a notar que fue arreglada. De hecho, ya me estaba acostumbrando al sabor raro cuando, lamentablemente, agarrando la tasa por el asa, ésta se despegó y cayó.

La taza se volvió a romper, y ya no se podía reparar más.
Fue mi madre quien se encargó de tirarla y me sirvió el chocolate en la taza nueva que me había comprado. Pero, esa taza no me gustaba! Yo quería mi tazaaa!! Esa era MI tazaaa, de toda la vidaaa!!!. No me tomé el chocolate.

Entonces, aborrecí la taza nueva y el chocolate caliente!

Le dije a mi madre que me hiciera otra cosa de desayuno y, en vez de chocolate caliente, preferí que me hicieran un chocomil, que me la tomaba en un vaso, por necesidad.

Me había enamorado de una simple taza, y en realidad lo que me gustaba era el chocolate!

Pensaba que esa era la única taza en el mundo que podía brindarme ese sabor y, cuando se rompió, me aferraba a esa taza por la costumbre, y la arreglé por la esperanza de que volviera a ser como el primer día, pero las cosas arregladas ya no son nunca iguales.


Luego vino el café... En aquella taza muy parecida a la Taza del chocolate comprada en un tianguis de vejestorios con aroma a los ensayos sobre Jaime Sabines y su poesía encarnada, a Paz, Borges... Y sabor a Black Sabbath

Después llegó la taza oficial de campismo... café en fogata, que café, endulzado con piloncillo, café legal... De color de noche y sabor a libertad.

Poco después apareció una taza gris al fondo de la alacena... una taza gris, burda y pesada, la use para tomar agua, al tomar agua en ella, me dio un sabor muy agradable, como a tierra mojada, me recordó el café que tomaba en los portales de Colima, solo que duro muy poco, ya tenia heridas de guerra y murió al ponerle agua muy caliente. Y la sustituí con una taza igualita... Casi, solo que nueva, pero esta fue especial por que un amigo me regalo una estampa muy simbólica para mi, y se la pegue... En ese momento se convirtió en la taza oficial... Nadie la podía tocar... Nadie la podía usar...

Pero un día alguien llego con las palabras correctas... En el momento correcto y dejo de ser mía, paso a mejores manos junto con un mensaje y aprendizaje de desprendimiento.

Después pasaron muchas tazas, pero ninguna trascendental.

Hasta que llego la uruguaya... 18 horas  de vuelo, 3 aeropuertos, siempre en manos que la cuidaban... Tenía un color a tierra del sur... muy del sur, a tierra tostada, pintada con mucho cuidado por manos de pequeños niños, con un asa cuadrada, alargada donde entraba perfecta mi mano, un diámetro hecho casi a medida y la cantidad exacta que se necesita de café entraba en ella, hermosa por dentro y por fuera, color, sabor, peso ideal, no muy grande, no muy pequeña,  La uruguaya era perfecta, era la preferida, era la mejor.

 
Ayer se rompió una taza...

Y hoy empecé a escribir de nuevo.

Las otras mañanitas

 


+ mañanitas y mordida

 


 

 

 


 

 

Esta es la serie de vídeos de los multi festejos de mi pequeña Fer, así como la llegada del pequeño lukas...



La llegada de Lukas

 


La mordida...


 


La chorcha


 

 


 


 

 


Una muy buena fiesta...

En primer lugar Daniel Pimentel con moliendo cafe:

 





En segundo un cuate... si un tipo... aunque pareseca prosti barata japonesa toca la guitarra increible...


el es: Miyavi con Selfish Love

  



La rola es muy buena, pero es mas el intro...


en los solos de guitarra de la web... propongo entre lo mejor casero:
Solo de Guitarra By Gauchos

 

y en los pro... no podemos dejar fuera a Mago de Oz en su gira por latino américa 2006... para ser mas exactos en Nicaragua... es de lo mejor:



 

Mi ultima competencia de natación, esto fue el la alberca Benito Juárez y fue interdelegacional... fue muy divertido, el gran problema de lugares como estos es la burocracia, he dejado de ir, como todo lo que depende de gobierno del DF, una gran burocracia, lamento de verdad que sea así, era un gran lugar, pero la gente esta viciada por este maldito sistema... malditos políticos que daño le hacen a nuestro país...




 

Que la foto no da... Que la foto tiene poco espacio para poner el texto... Que no lo podemos quitar al personaje por que ya no hay foto... Adiós a esos pequeños problemas.

Ya nunca más... Con el programa redimensionador siempre tendremos más cielo, tendremos más agua... Más bosque, mas pasto... ¡Siempre!... No importa que no lo este en la foto... Que no es posible... Shai Avidan y Ariel Shamir (del Efi Arazi School of Computer Science en Israel), proponen una nueva forma de redimensionar imágenes, en que puedes mantener las partes interesantes intactas (por ejemplo, personas u objetos). Lo novedoso de esto, es que te permite redimensionar imágenes de una manera no proporcional, y mantener el contenido desplegado de manera correcta.

Si no lo creen... vean el video (en inglés). Ustedes creen que venga en el próximo Photo Shop..


 



Oscar

Dos conceptos a tener presentes antes de modificar el espacio entre letras son el track y el kern.

Los tipógrafos han usado el track o tracking para alterar la densidad visual del texto o el espacio global entre un grupo seleccionado de caracteres. Esta alteración afecta a todos los caracteres, como regla general, cuanto más grande es el cuerpo más apretado debe ser el track. El track ajusta el espacio que existe entre los caracteres, abriendo los cuerpos más pequeños y cerrando los más grandes.

El Kern o kerning es el espacio existente entre dos caracteres individuales, para cuando dos de estos caracteres se encuentran demasiado juntos o separados. El kern es proporcional, ya que es del mismo tamaño en puntos que el cuerpo de los caracteres. Si un texto es de 10 puntos, el kern mide 10 puntos.


En una familia tipográfica, existen caracteres que se diferencian entre sí, clasificándolos de la siguiente forma:

- El grosor en el trazo: Los trazos que componen los tipos, pueden ser pesados o ligeros, según su grosor pueden afectar o no a la legibilidad. El grosor de un trazo puede ser, redonda, negra o súper negra, fina o extrafina.

- Inclinación del eje vertical o cursivas: Son las denominadas cursivas o itálicas. La cursiva en la tipografía debe utilizarse con prudencia, porque abusar de este carácter inclinado dificulta la lectura.

- Proporción entre ejes vertical y horizontal ancho: Son en redonda, cuando son iguales, estrecha cuando el horizontal es menor que el vertical, y expandida cuando el horizontal es mayor. Cuando hay mucho texto, es ideal y aconsejable utilizar tipografías estrechas para ahorrar espacio.

- Mayúsculas a caja baja: Un texto escrito en letras mayúsculas provoca lentitud en la lectura y ocupa más espacio.

Quien de ustedes recuerda ese legendario TransAM Negro con su jinete... Digo conductor Michael Knight, así es el famosísimo Kitt... Pues ahora sea un chico malo... Pero para entenderlo tenemos que leer toda la historia del mustang... Y paralela a ella la historia de Carrol Shelby que tiene mucha culpa en ello...


El mes de febrero la cadena de televisión norteamericana NBC presentará la nueva generación del Auto Increíble, que para los fanáticos de esta serie será difícil de creer que ahora será de la marca del óvalo azul.

En efecto, la tradicional guerra de los Pony Cars llega a la pantalla grande y por el momento la victoria es de Ford pues el nuevo KITT será un Ford Shelby GT500KR, el cual se basa en el Mustang, el cual es el enemigo mortal del Pontiac Trans Am y su hermano, el Chevrolet Camaro.

Los productores de la NBC usaron el Mustang en lugar de productos GM, pero los fanáticos de la serie que pudieran sentirse ofendidos por esta decisión deben tener en cuenta que era imposible materialmente contar con un Trans Am en el papel estelar de la nueva versión del programa, pues este auto fue descontinuado en el 2002 y GM no ha anunciado que hay planes de volver a contar con este modelo, a pesar que el Chevrolet Camaro rediseñado está a punto de salir a la venta.

Un vocero de Ford comenta que GM y Chrysler hicieron reiterados intentos de que NBC le diera el papel de KITT a vehículos de sus marcas, presumiblemente el Chevrolet Camaro o el Dodge Challenger.

La versión renovada del Auto Increíble será un programa piloto que consiste en una película para televisión con duración de dos horas, la cual saldrá al aire el mes de febrero en los Estados Unidos. Si esta película logra un buen nivel de audiencia, la misma se convertirá en una serie de televisión a partir del otoño del 2008.

El protagonista de la serie original regresa en la película, el cual es David Hasselhoff en el papel de Michael Knight, aunque para la nueva versión la estafeta del papel estelar pasa a Justin Bruening, el cual interpreta a Michael Tracer Knight, el cual es el hijo de Michael y llevaba años desaparecido.

El nuevo KITT es un Shelby GT500KR, el cual puede entrar a prácticamente cualquier sistema de cómputo y red computacional, además de que puede cambiar de forma y color. Además tiene varias modalidades que modifican su aspecto de manera importante; la primera modalidad recibe el nombre de Héroe y consiste en un Shelby GT500KR convencional, con un motor de 540 caballos de poder.

Solo espero que es os (sistema operativo) del renovado Kitt... Héroe no sea mocosoft... por que entonces si tendrá que tener muy cerca el trailersote... recuerdan como se llamaba??  

Y ahora la historia del mustang y por que debe tener el papel:


Ford Mustang: Una leyenda más vigente que nunca

El nacimiento de una leyenda, el Ford Mustang. Fue el 17 de abril de 1964. Y hoy más que nunca, la leyenda sigue vigente. Recientemente fue presentado al mundo el Ford Mustang 2008.
La historia cuenta que el creador de esta maravillosa máquina fue el empresario Lee Iacocca, una de las referencias más importantes de la industria automotriz del siglo pasado.
Iacocca comenzó su carrera como ingeniero de prácticas en Ford Motor Company en el año de 1946, y en 1953 ya era jefe del departamento de ventas en Filadelfia, puesto que abandonó tres años después al ser ascendido como responsable de ventas de la ciudad de Washington.
En 1960 sucedió a Robert S. McNamara como vicepresidente y director general. En 1970 ya era el presidente de la empresa Ford.
El primer día que se lanzó al mercado el Ford Mustang se vendieron la friolera de 22.000 autos. Las tres plantas de Ford no daban abasto para cubrir la impresionante demanda. En el primer año, las finanzas de la compañía hablaban de más de 1.000 millones de dólares de ganancias. Sin duda, fue el auto del año.
Desde su nacimiento a la fecha, se producieron infinidad de modelos. Pero siempre se vuelve al primer amor. El primer Mustang se caracterizó, a parte de su precio, por llevar motores muy potentes y tener en su frente faros redondos ubicados en la parrila que flanquean al inconfundible logo del modelo: el potro galopando.
Su lateral es muy similar a la versión "Fastback" que apareción en 1968, con el parante trasero que se extiende casi hasta el final del vehículo y que aloja una luneta de grandes dimensiones.

El recientemente presentado Mustang 2008, conserva el estilo y la esencia de lo que fue la primera versión.
Pero los cambios más significativos están dados en la utilización, para su fabricación, de materiales más ligeros, motores más potentes, como un V6 de 202 CV y un V8 de 4.6 litros y 300 CV, ambos combinados con cajas de cambio de cinco velocidades, manual o automática, y mayor comodidad.

Pasaron 40 años del nacimiento de una leyenda. Una leyenda, hoy por hoy, más vigente que nunca. Dicen que siempre se vuelve al primer amor. Que este amor no se termine nunca....


El Precedente

A fines de la Segunda Guerra Mundial, los soldados no regresaron a sus países de origen con las manos vacías, los estadounidenses sobre todo volvieron con recuerdos de su estancia en Europa entre los que sobresalian los convertibles como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Los modelos deportivos no eran muy populares pero la llegada de estos extranjeros despertó el ínteres por automoviles con la palanca de cambios en el piso y con cabinas que albergaban únicamente a dos personas.En 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era practicamente un roadster europeo, el cual le hacía la competencia al Chevrolet Corvette. El Ford Thunderbird influenció bastante a los compradores en su época pero para comienzos de los 60 ya no tenía el aspecto "juvenil" que pudiera atraer a los potenciales compradores. Así que en 1961 Lee Iacocca con su "pensamiento juvenil" y quien era en esa época vicepresidente de Ford Motor Company decidió que se debía crear un nuevo automovil con la capacidad de atraer a cualquier persona tanto por su precio como por su aspecto general y con capacidad para cuatro pasajeros. Durante casi un año se estuvo trabajando en un comité llamado el Comité Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunían, que delineó el aspecto del automovil así como las capacidades del mismo a nivel mecánico.Por ejemplo, se decidió que el auto debería lucir pequeño, ligero y que inspirado en los deportivos europeos debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso.

1962 Prototype es el prototipo que nació de aquel comité, este auto era mas de carreras que de calle ya que aceleraba de 0 a 100 Km/h en 10 segundos con un consumo de combustible de 12.7 Km/galón.
1963 Prototype Uno de los conceptos que se respetó desde el primer momento hasta que se construyó el primer Mustang fue la filosofía de que cualquier persona debería sentirse atraida a tener un Mustang, y para ello se pensó en dotarlo de opciones que lo hicieran posible. Estas opciones incluian la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o convertible), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior, transmisión mecánica o automática entre otros. El Mustang por poco no recibe ese nombre pues la idea original era llamarle Cougar, nombre que despues fue utilizado para otro automovil pariente cercano del Mustang.El automovil fue diseñado sobre la base mecánica del Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.


El Lanzamiento

El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la linea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficiente plan de mercadeo que habia creado la expectativa con "fotos no autorizadas", comerciales simultaneos en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan.
El 17 de Abril de 1964 el automovil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron mas de 20.000 ordenes de este automovil que hoy conocemos como 64 1/2.
En algún momento de ese año 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un auto deportivo y debia atraer a aquellas personas amigas del alto desempeño, pues asi mismo debian existir Mustangs de carreras, asi que esa tarea se le encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algun contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y competicion conocidos como Cobras con el uso de chasis es ingleses y motores Ford. Así surge el fastback como un tercer tipo de carroceria para el Ford Mustang en 1965 y asi mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT 350.

El Mustang seguia cumpliendo con el sueño americano del auto que cada uno diseñaba pues en este año además de el fastback se produjeron interesantes adiciones como el Pony Interior que no era mas
De aqui en adelante, comenzaron a darse una serie de cambios al automovil año tras año algunos de ellos orientados al mejoramiento del desempeño mecanico y otros a la linea fisica. En 1966 los cambios fueron mas del tipo aspecto fisico tales como la parilla frontal que pasó de aspecto colmena a barras horizontales y la tobera falsa ahora posee tres extensiones que le dan un aspecto mas estilizado.

Ya para 1967 los cambios no fueron tan sutiles como los del año anterior ya que sus dimensiones crecieron tanto en lo largo como en lo ancho. Los cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores mas grandes tal como el 390 de 320 hp. En el aspecto físico es apreciable la diferencia en la forma de los stops ya que estos estan compuestos realmente de tres piezas a diferencia de sus antecesores que estaban compuestos de una pieza dividida con una parrilla externa y asi mismo la tobera falsa que al menos ahora parecía menos falsa. Todo este nuevo énfasis en aumentar el tamaño de los motores así como de ampliar su tamaño surgió a causa de la competencia, ya que en 1967 el Chevrolet Camaro hizo su aparición opacando un poco al ya establecido Mustang.

Para el año1968 Mustang practicamente el mismo automovil del 67 se mantuvo con mejoras tecncicas como radio AM/FM y posibilidad de motor 302 y las letras FORD desaparecieron de la parte delantera del capó.

En 1969 el fastback desaparecio dandole paso al SportsRoof que no era otra cosa que un Fastback con una mayor extension del techo, el tamaño del automovil siguio incrementandose y se empezo a ofertar el motor Boss 302 con el fin de calificar para las competencias Trans-Am de la SCCA (Sport Car Club of America) y el Boss429 para satisfacer las necesidades a nivel de NASCAR. El estandarte de este año fue el Mach1 que era disponible en las motorizaciones mas grandes con un hermoso decorado interior y un aspecto mas orientado a la competición que a la calle.

El Boss 429 poseía un larguisimo capó, spoiler frontal, un cambio sustancial en la suspensión, frenos delanteros de disco y radiador para el aceite junto a los famosos rines Magnum 500.

Para 1970 no se presentaron muchos cambios sustanciales sino mas bien refinamientos en las luces frontales (2 en vez de 4), guardabarros con luz reflectiva, se quitó del todo la tobera entre otras cosas. A nivel de maquina si hubo cambios mas importantes ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.

En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció mas de 5 centímetros de longitud y casi 6 cm de ancho respecto al modelo de 1970. Se acabó con el motor de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron entonces el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429.

El Boss 351 era un motor que podía entregar 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. En la parte externa el corral había regresado, e incluso se podía obtener la opción de vidrios eléctricos. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8. Una parrilla especial en forma de colmena y una defensa de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automovil además de una suspensión de competencia, frenos de disco frontales y doble exosto.

El Mustang de 1972 no tuvo cambios sustanciales en la parte física, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de economía de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1.

1973 fue el último año del Mustang "grande". La defensa fue de fibra reemplazando a las de cromo de todos los años anteriores y las luces de parqueo se colocaron de forma vertical en la parrilla frontal

El Mustang II

Entre 1965 y 1973, el Ford Mustang ganó mas de 300 kilos de peso y se alargó 30 cm, lo que lo hacía un automóvil muy voluminoso, sin embargo la crisis petrolera de 1973, hizo que todos los fabricantes de automóviles comenzaran a ofrecer modelos menos pesados, menos consumidores y menos contaminadores del ambiente.

El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores mas lujosos. Por esta época el famoso caballo símbolo del Ford Mustang ya no era un galopante corcel, solo trotaba.

Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales con plástico, aluminio y defensas de uretano. Por ello a pesar de que el Mustang de 1979 era de mayor tamaño que el Mustang II original, pesaba 100 kilos menos, haciendo que las motorizaciones de esa época fueran suficientes para hacerlo un carro potente.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangres. Este modelos permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y liviano gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.


La nueva versión conservó su aspecto hasta 1987 cuando ya empezó a lucir pasado de moda. Ford decidió presentar un nuevo Mustang y se asoció con Mazda por razones económicas, el plan era presentar dos versiones del vehículo. Pero en ese punto se encontró Ford con el mayor obstáculo para su nuevo producto, los aficionados.

Aquellos aficionados que llevaban al Ford Mustang en el corazón y que seguían siendo fieles a la marca rechazaron la influencia japonesa sobre un símbolo de la cultura estadounidense, así que Ford optó por venderlo bajo el nombre de Probe. Esto llevó a que para el año 1987 el Mustang solo sufriera efectos de maquillaje.

Después de la lección aprendida, Ford comenzó a diseñar la estrategia para 1994 (30 Aniversario) y para sondear el mercado diseñó el Mach III, un automóvil redondeado para dos personas fabricado en fibra de carbono y equipado con un motor V8 de 460 hp.

Luego de una frustrada intentona de colaboración con Mazda para un nuevo modelo, en la década de los noventa el Mustang se dio una lavada de cara, al mostrar al mundo un auto tan grande y potente como sus antepasados. Esta vez, el denominado Mach III, ofrece versiones desde un motor de 215 HP, hasta un superpreparado de 460 HP. En los últimos tiempos, el Mustang ofrecía varias versiones con algunos retoques. Por fin en el 2003 fue presentado un nuevo Mustang, en conmemoración al 40 aniversario del primer modelo, totalmente rejuvenecido y con algunos aires de los míticos ponycars de los sesenta. Un digno sucesor de una fantástica generación de autos deportivos.


Pase a la galería de fotos para conocer a detalle los autos...


a el trans am... jejeje y el furioso mustang que revivirá la legendaria serie:

Aquí estoy detrás de mi nariz
bohemio renegado, sin destino.
disidente como un equivoco un error,
un loco, un transgresor, un mal parido.
con los puños apretados,
con la cara endurecida,
y este amargo en la saliva,
aquí voy en ésta nube gris,
con tanta necedad echando chispas.
exiliado en el descaro de vivir
como un tumor maligno en tu sonrisa
verás que no estoy solo
somos muchos los proscritos,
los bastardos, los malditos,
y estoy aquí, oculto en el rincón de lo prohibido
tratando de ser otro, pero el mismo
insurrecto perseguido, ilegal y fugitivo
tengo un sueño clandestino para tí.
y que esperas de mi,
si ya nomás me queda éste camino.
siempre huyendo en el silencio,
con esta soledad y mis canciones.
de éste mundo pies de plomo,
aburrido y fanfarrón
perfumado, socarrón, uh.
y estoy aquí, oculto en el rincón de lo prohibido
tratando de ser otro, pero el mismo
insurrecto perseguido, ilegal y fugitivo
tengo un sueño clandestino para ti.

Una  amiga me  mandó este archivo... dice que podría ser mi forma de morir... sera? tú que opinas...


Muerte por agotamiento debido al exceso de trabajo

El Karoshi “nació” en Japón hace más de 20 años. Literalmente se puede traducir como “Muerte por agotamiento debido al exceso de trabajo”.
Las principales causas de la muerte por karoshi son el ataque al corazón y el derrame cerebral.

El primer caso de karoshi se dió en 1969, cuando un hombre de 29 años murió a causa de un derrame, aunque el término no se acuñó como tal hasta 1982. No fue hasta 1987, una vez que el tema empezó a preocupar a la población, que el Ministerio de Trabajo Japonés elaboró las primeras estadísticas sobre el tema,
cuyos datos más optimistas hablan de varios centenares de casos cada año (The political economy of Japanese Karoshi), mientras que otros (Karoshi. Death from Overwork) cifran los primeros casos en unos 20 ó 30 entre 1987 y 1989, mientras que reflejan la posibilidad de hasta 10 000 casos en 1990.

El hecho de que se produzca en la cultura japonesa se debe a que los asalariados se caracterizan por su dedicación al trabajo sin importar el número de horas extras que tengan que desempeñar en el cumplimiento de su deber.  Hasta que llega la hora de la comida, los trabajadores se encuentran atareados y presionados.

Cuando el jefe se retira de la oficina pensarán en irse ellos también, si es que han cumplido con la agenda del día. Pero si se les propone ir a algún bar o restaurante para discutir asuntos aún pendientes, ello significará una orden a la que no podrán negarse.

Claro uno no puede negarse....  o tu te negarais ir a un BAR a discutir asuntos de trabajo... ? yo no...


 Solo para vivir: café y tabaco...

Hoy le quiero dedicar un espacio a mi querido amigo Javier, que ¿quién es Javier?... A pues eso lo sabrán en las siguientes líneas...

Pero primero quisiera definirlo... Auque eso lo encasillaría y lo que menos tiene es ser encasillado o acartonado... (ok a veces)... Sin embargo podría decir de el que:

Es una voz de consuelo, de alivio, de animo, de consejo, de un hermano.
Es un oído que sabe escuchar... Y escuchar y escuchar
Es un hombro en el que uno puede apoyarse en los momentos mas difíciles sin que se mueva...
Es una mente compleja, pero justa
Es una visión a muchos años de vida
Es un idealista...
El cumple lo que dice...
Es el mas chico del Club de Toby... Y en muchas ocasiones el mas centrado...
Fue mi Rumie
Es mi padrino de Lazo en mi boda
Es el padrino de Bautizo de mi hijo primogénito
Es mi compadre... El es Javier


Hoy cumple sus 27 primaveras en una etapa envidiable de su vida... Pero solo contare una de muchas historias entrañables que solo son nuestras, esta tiene que ver con el entendimiento y el por que le he confiado la vida de mi hijo en caso de que yo falté algún día...

No es secreto que él, como yo, amamos los autos, él más que yo... Pero solo es una cuestión técnica... Hace algunos años me toco organizar un congreso se la salud, a la Clínica de mi madre, pero el gran problema es que no había recursos, por lo que me moví mucho a conseguir patrocinios... Y todo viento en popa... Pero como todo baño siempre hay excremento flotante y ese era el esposo de mi madre (obvio no mi Papá que es una gran persona y después dedicaremos un tao a el)... Me mandó en un Renol viejo que tenia la familia...  Pero sin gasolina... Ese día Javier me acompañó... Y ahí vamos sufriendo con el carro jalonándose hasta que paro... Algo previsto por el excremento antes mencionado... Me bajé como un vándalo cualquiera empecé a golpear el maldito coche, después de un faro roto y un puerta abollada Javiero bajo y me contuvo... El coche se quedó semiestacionado y golpeado... Javier y yo caminamos en silencio.... Y yo creo que el peor regaño no me hubiera hecho sentir como me sentí esos pasos a su lado... En el trayecto no hablamos nada... Al llegar a una esquina donde nuestros caminos de dividieron no me dijo nada solo se fue caminando... Y esa es una escena que no olvidare. Todo salio muy bien, un par de días después fui por el carro, el evento fue magnifico... Ok ok, solo estuvo bien... Por que el excremento seguía flotado en el baño...

Pero mi amistad hacia el y su nivel de justicia era tan grande como el respeto que sentía y siento por el...  Me hizo comprender tantas cosas tan solo con su silencio, con su paciencia... Que seguramente ya había roto...

Después de eso las cosas cambiaron entre el y Yo... Nunca supe que fue lo que el pensó de mi... Pero no importa... Lo importante es lo que yo pensé de el... Después de eso el me siguió apoyando enormemente, y hasta fue el maestro de ceremonias del evento...

Lo que el no sabe es que me dio una gran lección... Que me cambio la vida, y no fue el maldito auto... Si no seguir caminando conmigo hasta ahogar mi enojo y entrar a la reflexión.



La amistad es un árbol de raíces muy amargas... Pero frutos muy dulces...



Gracias Javier y feliz cumpleaños.

Tu compadre.

Cadáver de ciudad*:
(Juan Hernández Luna)

Caramba, fue un libro que me hacia ver escenas muy crudas, es un libro que su portada (quitapon) fue ilustrada con el ángel de la independencia y en la fija con los primeros párrafos... muy importantes...
La mayoría de las cosas pasan en la ciudad de México, sin embargo también estuvieron presentes otras latitudes de nuestro país.
Los personajes, por supuesto, lo peor de cada casa: traficantes de drogas y órganos, tratantes de blancas, sucios mirones irredentos, amigos del snuff, torturadores, asesinos esporádicos y asesinos seriales, secuestradores express y otra carteva de infectos tiparracos por el estilo.
Y todo ello, impregnado de una malsana atmósfera de magia negra, por supuesto. Satanismo, rituales sangrientos, santería, superstición... lo que contribuye al florecimiento de las sectas más truculentas y salvajes, que se fueron entretejiendo para darnos una historia del bajo mundo, de la mafia mas vieja que vive en el centro de nuestra ciudad… que corre por las venas de los tepiteños… entre eso una historia de amistad charolastra y amor putrefacto que rinde frutos al efectuar el acto de magia mas grande por uno de los mejores magos retirados (nuestro protagonista)… desaparecer el ángel de la independencia ante la vista de todos…
(* En la Semana Negra de Gijón, esta novela fue galardonada, por unanimidad, con el premio Hammett a la Mejor Novela policíaca escrita originalmente en castellano.)

Se lleva: ****


La tumba de Cristóbal Colón:
(Miguel Ruiz Montañez)

Este es un libro digno de llevarse a la pantalla grande y ganarse unos milloncitos en entradas, y gastarse otros en la mega producción, pues así de intenso es este libro que pude leer en tan solo una semana. Pese a que tiene mucho de investigación, también tiene su toque de fantasía, el clásico investigador español y dos investigadores dominicanos, que viajan por el mundo en búsqueda de los restos del almirante que fueron robados… de España y de Republica Dominicana… así es, trae a colación el eterno pleito de donde están los restos del almirante y mientras los españoles dicen que ellos los tienen, los dominicos refuerzan su postura de tenerlos… pero por ello los ladrones se los roban a los dos.
En este libro parece la comunidad oculta del Temple… como que ahora es común que aparezcan en sesos históricos como pieza clave.
Este es un libro que recomiendo ampliamente que devela el gran misterio de la firma del Almirante mas grande de todos los tiempos.

Se lleva: *****



El guardián de los libros secretos:
(Joseph M. Carr)

Mmmmm, una delicia de libro, ubicado entre los años de 1314 y 1400 con marco histórico del rey Leproso de Francia, hijo del Hermoso que mando a perseguir a los templarios por sus riquezas y el Papa Juan XXII (Jacobo Duéze) que favorecía la idea de los templarios y acogió a uno de ellos nombrándolo el guardián de los libros.
Otra historia digna de llevarse a la pantalla grande… donde aparece un peonaje que no es conocido, es mas, es casi un mito; El guardián de los Libros Secretos, Pedro de Libreville, mano oculta del Vaticano, que su trabajo es reunir todos los libros que atenten contra los principios cristianos, brujería, magia, masonería, etc… Libreville como antecedente fue templario y por ser perseguido fue acogido por Jacobo Duze un arzobispo papable… vivió en comunión y abstención como religioso, pero también como templario, nunca se ordeno, por que su corazón siempre estuvo cerca del camino del temple… camino que lo llevaría a una larga travesía por conseguir el libro mas sagrado, el libro que esconde el nombre de Dios, y a ratificar su sangre noble.
También aparece como personaje importantísimo la hermosa condesa Templaría y ultima guardiana del libro Leonor de Monclerc…
un mito francés de grandes magnitudes… Un libro difícil de entrar pero con un gran desarrollo… a mi gusto un final abierto.

Se lleva: ****