He regresado a desempolvar un espacio que había abandonado premeditadamente por cuestiones personales... Pero hoy... Hoy.... Me dieron una muy mala noticia, Hoy se rompió mi taza favorita. Hoy es un día triste, pero me hizo recordar muchas cosas, entre ellas aquella taza de bordes de “oro” y mi rico chocolate que hacia mi madre, mi taza del café comprada en un tianguis de cosas usadas, de la cual aseguraba que era de un rey, de mi taza de campamento, de la taza gris y de mi taza uruguaya... Hoy estoy triste....

Cuando se rompe la taza...

Dicen que vendrán cambios, desde una nueva taza para el café o/y un nuevo sabor.

Recuerdo que cuando era niño tenía una taza.
 
Era una taza de cerámica, muy delicada, blanca y de bordes finos cubiertos con una línea dorada que parecía de oro, y en ella me desayunaba todos los días con un rico y espeso chocolate caliente en el cual zambullía un pan de agua tostadito y untado de mantequilla. Era un ritual diario, casi ceremonial... me sentaba frente a la televisión y, mientras veía las caricaturas me comía lentamente el pan mojado en el chocolate y cuando ya no había más pan, me bebía el resto del chocolate que quedaba, que con los restos de mantequilla le daba un sabor único!

Pero, un buen día, la taza se rompió.
Aún recuerdo el reguero de chocolate en el piso, y la taza igualmente desparramada en exactamente 4 pedazos incluyendo el asa. Me quedé un par de minutos contemplando con impotencia la escena... esto no puede estar pasando!! Ese día me acuerdo que no me desayuné con el chocolate habitual, sino con el pan y otra cosa que mi mamá hizo a último minuto antes de irme a la escuela. Procuré recoger los pedazos, lavarlos con agua y guardarlos en un lugar de la cocina para que no los botaran. No me acordé más de la taza hasta la mañana siguiente cuando, como de costumbre, esperaba mi rica taza de siempre con su rico chocolate caliente pero... Demonios... Estaba rota.

Me traen el chocolate en una taza nueva.
Me acuerdo que era color gris claro, gruesa, más alta que la otra y sin líneas doradas, y créanme que el chocolate no me supo para nada igual!, de hecho, la sensación de los bordes gruesos de la nueva taza le daban una textura nueva al chocolate, y me desagradó mucho. Yo quería mi taza de nuevo!!

Entonces, intenté reparar la taza rota.
Había una especie de pegamento especial en casa que decía “para reparar cerámicas, losas, etc..” y decidí pegar los pedazos rotos de la taza con eso!. Me entusiasmó ver que los pedazos encajaban perfectamente. No se había perdido ni un pedacito y, luego del tiempo de secado que decía el pegamento, la taza estaba lista! También me acuerdo de la risotada de mi madre cuando la vio, diciéndome que botara eso, que ya no servía, y que para eso ya yo tenia otra, pero yo no le hacia caso, es que ella no entendía... esa era MI taza!

Pero, ya la taza no era la misma.
El sabor había cambiado... el chocolate, que había que servirlo tibio a petición mía para que no se desprendiera el arreglo, tenía ahora un sabor a pegamento, y no podía agarrarla por el asa por temor a que se despegara. Sin embargo, yo persistía, porque creía que el sabor a pega se iría, que el pegamento se solidificaría, y que en un tiempo corto ni se iba a notar que fue arreglada. De hecho, ya me estaba acostumbrando al sabor raro cuando, lamentablemente, agarrando la tasa por el asa, ésta se despegó y cayó.

La taza se volvió a romper, y ya no se podía reparar más.
Fue mi madre quien se encargó de tirarla y me sirvió el chocolate en la taza nueva que me había comprado. Pero, esa taza no me gustaba! Yo quería mi tazaaa!! Esa era MI tazaaa, de toda la vidaaa!!!. No me tomé el chocolate.

Entonces, aborrecí la taza nueva y el chocolate caliente!

Le dije a mi madre que me hiciera otra cosa de desayuno y, en vez de chocolate caliente, preferí que me hicieran un chocomil, que me la tomaba en un vaso, por necesidad.

Me había enamorado de una simple taza, y en realidad lo que me gustaba era el chocolate!

Pensaba que esa era la única taza en el mundo que podía brindarme ese sabor y, cuando se rompió, me aferraba a esa taza por la costumbre, y la arreglé por la esperanza de que volviera a ser como el primer día, pero las cosas arregladas ya no son nunca iguales.


Luego vino el café... En aquella taza muy parecida a la Taza del chocolate comprada en un tianguis de vejestorios con aroma a los ensayos sobre Jaime Sabines y su poesía encarnada, a Paz, Borges... Y sabor a Black Sabbath

Después llegó la taza oficial de campismo... café en fogata, que café, endulzado con piloncillo, café legal... De color de noche y sabor a libertad.

Poco después apareció una taza gris al fondo de la alacena... una taza gris, burda y pesada, la use para tomar agua, al tomar agua en ella, me dio un sabor muy agradable, como a tierra mojada, me recordó el café que tomaba en los portales de Colima, solo que duro muy poco, ya tenia heridas de guerra y murió al ponerle agua muy caliente. Y la sustituí con una taza igualita... Casi, solo que nueva, pero esta fue especial por que un amigo me regalo una estampa muy simbólica para mi, y se la pegue... En ese momento se convirtió en la taza oficial... Nadie la podía tocar... Nadie la podía usar...

Pero un día alguien llego con las palabras correctas... En el momento correcto y dejo de ser mía, paso a mejores manos junto con un mensaje y aprendizaje de desprendimiento.

Después pasaron muchas tazas, pero ninguna trascendental.

Hasta que llego la uruguaya... 18 horas  de vuelo, 3 aeropuertos, siempre en manos que la cuidaban... Tenía un color a tierra del sur... muy del sur, a tierra tostada, pintada con mucho cuidado por manos de pequeños niños, con un asa cuadrada, alargada donde entraba perfecta mi mano, un diámetro hecho casi a medida y la cantidad exacta que se necesita de café entraba en ella, hermosa por dentro y por fuera, color, sabor, peso ideal, no muy grande, no muy pequeña,  La uruguaya era perfecta, era la preferida, era la mejor.

 
Ayer se rompió una taza...

Y hoy empecé a escribir de nuevo.

Que la foto no da... Que la foto tiene poco espacio para poner el texto... Que no lo podemos quitar al personaje por que ya no hay foto... Adiós a esos pequeños problemas.

Ya nunca más... Con el programa redimensionador siempre tendremos más cielo, tendremos más agua... Más bosque, mas pasto... ¡Siempre!... No importa que no lo este en la foto... Que no es posible... Shai Avidan y Ariel Shamir (del Efi Arazi School of Computer Science en Israel), proponen una nueva forma de redimensionar imágenes, en que puedes mantener las partes interesantes intactas (por ejemplo, personas u objetos). Lo novedoso de esto, es que te permite redimensionar imágenes de una manera no proporcional, y mantener el contenido desplegado de manera correcta.

Si no lo creen... vean el video (en inglés). Ustedes creen que venga en el próximo Photo Shop..


 



Oscar

Quien de ustedes recuerda ese legendario TransAM Negro con su jinete... Digo conductor Michael Knight, así es el famosísimo Kitt... Pues ahora sea un chico malo... Pero para entenderlo tenemos que leer toda la historia del mustang... Y paralela a ella la historia de Carrol Shelby que tiene mucha culpa en ello...


El mes de febrero la cadena de televisión norteamericana NBC presentará la nueva generación del Auto Increíble, que para los fanáticos de esta serie será difícil de creer que ahora será de la marca del óvalo azul.

En efecto, la tradicional guerra de los Pony Cars llega a la pantalla grande y por el momento la victoria es de Ford pues el nuevo KITT será un Ford Shelby GT500KR, el cual se basa en el Mustang, el cual es el enemigo mortal del Pontiac Trans Am y su hermano, el Chevrolet Camaro.

Los productores de la NBC usaron el Mustang en lugar de productos GM, pero los fanáticos de la serie que pudieran sentirse ofendidos por esta decisión deben tener en cuenta que era imposible materialmente contar con un Trans Am en el papel estelar de la nueva versión del programa, pues este auto fue descontinuado en el 2002 y GM no ha anunciado que hay planes de volver a contar con este modelo, a pesar que el Chevrolet Camaro rediseñado está a punto de salir a la venta.

Un vocero de Ford comenta que GM y Chrysler hicieron reiterados intentos de que NBC le diera el papel de KITT a vehículos de sus marcas, presumiblemente el Chevrolet Camaro o el Dodge Challenger.

La versión renovada del Auto Increíble será un programa piloto que consiste en una película para televisión con duración de dos horas, la cual saldrá al aire el mes de febrero en los Estados Unidos. Si esta película logra un buen nivel de audiencia, la misma se convertirá en una serie de televisión a partir del otoño del 2008.

El protagonista de la serie original regresa en la película, el cual es David Hasselhoff en el papel de Michael Knight, aunque para la nueva versión la estafeta del papel estelar pasa a Justin Bruening, el cual interpreta a Michael Tracer Knight, el cual es el hijo de Michael y llevaba años desaparecido.

El nuevo KITT es un Shelby GT500KR, el cual puede entrar a prácticamente cualquier sistema de cómputo y red computacional, además de que puede cambiar de forma y color. Además tiene varias modalidades que modifican su aspecto de manera importante; la primera modalidad recibe el nombre de Héroe y consiste en un Shelby GT500KR convencional, con un motor de 540 caballos de poder.

Solo espero que es os (sistema operativo) del renovado Kitt... Héroe no sea mocosoft... por que entonces si tendrá que tener muy cerca el trailersote... recuerdan como se llamaba??  

Y ahora la historia del mustang y por que debe tener el papel:


Ford Mustang: Una leyenda más vigente que nunca

El nacimiento de una leyenda, el Ford Mustang. Fue el 17 de abril de 1964. Y hoy más que nunca, la leyenda sigue vigente. Recientemente fue presentado al mundo el Ford Mustang 2008.
La historia cuenta que el creador de esta maravillosa máquina fue el empresario Lee Iacocca, una de las referencias más importantes de la industria automotriz del siglo pasado.
Iacocca comenzó su carrera como ingeniero de prácticas en Ford Motor Company en el año de 1946, y en 1953 ya era jefe del departamento de ventas en Filadelfia, puesto que abandonó tres años después al ser ascendido como responsable de ventas de la ciudad de Washington.
En 1960 sucedió a Robert S. McNamara como vicepresidente y director general. En 1970 ya era el presidente de la empresa Ford.
El primer día que se lanzó al mercado el Ford Mustang se vendieron la friolera de 22.000 autos. Las tres plantas de Ford no daban abasto para cubrir la impresionante demanda. En el primer año, las finanzas de la compañía hablaban de más de 1.000 millones de dólares de ganancias. Sin duda, fue el auto del año.
Desde su nacimiento a la fecha, se producieron infinidad de modelos. Pero siempre se vuelve al primer amor. El primer Mustang se caracterizó, a parte de su precio, por llevar motores muy potentes y tener en su frente faros redondos ubicados en la parrila que flanquean al inconfundible logo del modelo: el potro galopando.
Su lateral es muy similar a la versión "Fastback" que apareción en 1968, con el parante trasero que se extiende casi hasta el final del vehículo y que aloja una luneta de grandes dimensiones.

El recientemente presentado Mustang 2008, conserva el estilo y la esencia de lo que fue la primera versión.
Pero los cambios más significativos están dados en la utilización, para su fabricación, de materiales más ligeros, motores más potentes, como un V6 de 202 CV y un V8 de 4.6 litros y 300 CV, ambos combinados con cajas de cambio de cinco velocidades, manual o automática, y mayor comodidad.

Pasaron 40 años del nacimiento de una leyenda. Una leyenda, hoy por hoy, más vigente que nunca. Dicen que siempre se vuelve al primer amor. Que este amor no se termine nunca....


El Precedente

A fines de la Segunda Guerra Mundial, los soldados no regresaron a sus países de origen con las manos vacías, los estadounidenses sobre todo volvieron con recuerdos de su estancia en Europa entre los que sobresalian los convertibles como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Los modelos deportivos no eran muy populares pero la llegada de estos extranjeros despertó el ínteres por automoviles con la palanca de cambios en el piso y con cabinas que albergaban únicamente a dos personas.En 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era practicamente un roadster europeo, el cual le hacía la competencia al Chevrolet Corvette. El Ford Thunderbird influenció bastante a los compradores en su época pero para comienzos de los 60 ya no tenía el aspecto "juvenil" que pudiera atraer a los potenciales compradores. Así que en 1961 Lee Iacocca con su "pensamiento juvenil" y quien era en esa época vicepresidente de Ford Motor Company decidió que se debía crear un nuevo automovil con la capacidad de atraer a cualquier persona tanto por su precio como por su aspecto general y con capacidad para cuatro pasajeros. Durante casi un año se estuvo trabajando en un comité llamado el Comité Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunían, que delineó el aspecto del automovil así como las capacidades del mismo a nivel mecánico.Por ejemplo, se decidió que el auto debería lucir pequeño, ligero y que inspirado en los deportivos europeos debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso.

1962 Prototype es el prototipo que nació de aquel comité, este auto era mas de carreras que de calle ya que aceleraba de 0 a 100 Km/h en 10 segundos con un consumo de combustible de 12.7 Km/galón.
1963 Prototype Uno de los conceptos que se respetó desde el primer momento hasta que se construyó el primer Mustang fue la filosofía de que cualquier persona debería sentirse atraida a tener un Mustang, y para ello se pensó en dotarlo de opciones que lo hicieran posible. Estas opciones incluian la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o convertible), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior, transmisión mecánica o automática entre otros. El Mustang por poco no recibe ese nombre pues la idea original era llamarle Cougar, nombre que despues fue utilizado para otro automovil pariente cercano del Mustang.El automovil fue diseñado sobre la base mecánica del Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.


El Lanzamiento

El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la linea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficiente plan de mercadeo que habia creado la expectativa con "fotos no autorizadas", comerciales simultaneos en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan.
El 17 de Abril de 1964 el automovil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron mas de 20.000 ordenes de este automovil que hoy conocemos como 64 1/2.
En algún momento de ese año 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un auto deportivo y debia atraer a aquellas personas amigas del alto desempeño, pues asi mismo debian existir Mustangs de carreras, asi que esa tarea se le encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algun contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y competicion conocidos como Cobras con el uso de chasis es ingleses y motores Ford. Así surge el fastback como un tercer tipo de carroceria para el Ford Mustang en 1965 y asi mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT 350.

El Mustang seguia cumpliendo con el sueño americano del auto que cada uno diseñaba pues en este año además de el fastback se produjeron interesantes adiciones como el Pony Interior que no era mas
De aqui en adelante, comenzaron a darse una serie de cambios al automovil año tras año algunos de ellos orientados al mejoramiento del desempeño mecanico y otros a la linea fisica. En 1966 los cambios fueron mas del tipo aspecto fisico tales como la parilla frontal que pasó de aspecto colmena a barras horizontales y la tobera falsa ahora posee tres extensiones que le dan un aspecto mas estilizado.

Ya para 1967 los cambios no fueron tan sutiles como los del año anterior ya que sus dimensiones crecieron tanto en lo largo como en lo ancho. Los cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores mas grandes tal como el 390 de 320 hp. En el aspecto físico es apreciable la diferencia en la forma de los stops ya que estos estan compuestos realmente de tres piezas a diferencia de sus antecesores que estaban compuestos de una pieza dividida con una parrilla externa y asi mismo la tobera falsa que al menos ahora parecía menos falsa. Todo este nuevo énfasis en aumentar el tamaño de los motores así como de ampliar su tamaño surgió a causa de la competencia, ya que en 1967 el Chevrolet Camaro hizo su aparición opacando un poco al ya establecido Mustang.

Para el año1968 Mustang practicamente el mismo automovil del 67 se mantuvo con mejoras tecncicas como radio AM/FM y posibilidad de motor 302 y las letras FORD desaparecieron de la parte delantera del capó.

En 1969 el fastback desaparecio dandole paso al SportsRoof que no era otra cosa que un Fastback con una mayor extension del techo, el tamaño del automovil siguio incrementandose y se empezo a ofertar el motor Boss 302 con el fin de calificar para las competencias Trans-Am de la SCCA (Sport Car Club of America) y el Boss429 para satisfacer las necesidades a nivel de NASCAR. El estandarte de este año fue el Mach1 que era disponible en las motorizaciones mas grandes con un hermoso decorado interior y un aspecto mas orientado a la competición que a la calle.

El Boss 429 poseía un larguisimo capó, spoiler frontal, un cambio sustancial en la suspensión, frenos delanteros de disco y radiador para el aceite junto a los famosos rines Magnum 500.

Para 1970 no se presentaron muchos cambios sustanciales sino mas bien refinamientos en las luces frontales (2 en vez de 4), guardabarros con luz reflectiva, se quitó del todo la tobera entre otras cosas. A nivel de maquina si hubo cambios mas importantes ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.

En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció mas de 5 centímetros de longitud y casi 6 cm de ancho respecto al modelo de 1970. Se acabó con el motor de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron entonces el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429.

El Boss 351 era un motor que podía entregar 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. En la parte externa el corral había regresado, e incluso se podía obtener la opción de vidrios eléctricos. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8. Una parrilla especial en forma de colmena y una defensa de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automovil además de una suspensión de competencia, frenos de disco frontales y doble exosto.

El Mustang de 1972 no tuvo cambios sustanciales en la parte física, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de economía de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1.

1973 fue el último año del Mustang "grande". La defensa fue de fibra reemplazando a las de cromo de todos los años anteriores y las luces de parqueo se colocaron de forma vertical en la parrilla frontal

El Mustang II

Entre 1965 y 1973, el Ford Mustang ganó mas de 300 kilos de peso y se alargó 30 cm, lo que lo hacía un automóvil muy voluminoso, sin embargo la crisis petrolera de 1973, hizo que todos los fabricantes de automóviles comenzaran a ofrecer modelos menos pesados, menos consumidores y menos contaminadores del ambiente.

El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores mas lujosos. Por esta época el famoso caballo símbolo del Ford Mustang ya no era un galopante corcel, solo trotaba.

Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales con plástico, aluminio y defensas de uretano. Por ello a pesar de que el Mustang de 1979 era de mayor tamaño que el Mustang II original, pesaba 100 kilos menos, haciendo que las motorizaciones de esa época fueran suficientes para hacerlo un carro potente.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangres. Este modelos permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y liviano gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.


La nueva versión conservó su aspecto hasta 1987 cuando ya empezó a lucir pasado de moda. Ford decidió presentar un nuevo Mustang y se asoció con Mazda por razones económicas, el plan era presentar dos versiones del vehículo. Pero en ese punto se encontró Ford con el mayor obstáculo para su nuevo producto, los aficionados.

Aquellos aficionados que llevaban al Ford Mustang en el corazón y que seguían siendo fieles a la marca rechazaron la influencia japonesa sobre un símbolo de la cultura estadounidense, así que Ford optó por venderlo bajo el nombre de Probe. Esto llevó a que para el año 1987 el Mustang solo sufriera efectos de maquillaje.

Después de la lección aprendida, Ford comenzó a diseñar la estrategia para 1994 (30 Aniversario) y para sondear el mercado diseñó el Mach III, un automóvil redondeado para dos personas fabricado en fibra de carbono y equipado con un motor V8 de 460 hp.

Luego de una frustrada intentona de colaboración con Mazda para un nuevo modelo, en la década de los noventa el Mustang se dio una lavada de cara, al mostrar al mundo un auto tan grande y potente como sus antepasados. Esta vez, el denominado Mach III, ofrece versiones desde un motor de 215 HP, hasta un superpreparado de 460 HP. En los últimos tiempos, el Mustang ofrecía varias versiones con algunos retoques. Por fin en el 2003 fue presentado un nuevo Mustang, en conmemoración al 40 aniversario del primer modelo, totalmente rejuvenecido y con algunos aires de los míticos ponycars de los sesenta. Un digno sucesor de una fantástica generación de autos deportivos.


Pase a la galería de fotos para conocer a detalle los autos...


a el trans am... jejeje y el furioso mustang que revivirá la legendaria serie:

Por fin termino el mundial... Y casi... La política, (espero no se ave de mal agüero), pero en esta ocasión le dedicare un pequeño espacio a un excautivo análisis que he hecho este día... Que lo titulo: "Prototipos de mujeres"... Sabes quién te sonríe todos los días... Antes de iniciar me gustaría que fueran a la parte donde termina este texto y vieran la foto numero uno y dijeran si la han visto antes o se les hace conocida... [ ] Se que para algunos será una perfecta desconocida, para otros se les hará muy familiar, hasta para algunos dirán que trabaja en la misma empresa donde trabajan... Y esto es muy común, ella es la chica que mas veces se ve en Dinamarca, Alemania, España, Francia, Grecia, Italia, Noruega, Polonia, Suecia, Turquía, Irlanda, Australia, Argentina, Brasil, Canadá, y por supuesto en México, entre otros tantos, y cualquier persona que sea usuario de la web y tenga un correo yahoo la ha visto por lo menos 2 veces al día, otros la vemos mas de 10 y es lógico que se nos haga tan familiar... Y la pregunta seria... Quien es ella, como se llama, de que nacionalidad es, es una modelo profesional (no creo) o solo fue una chica a lazar o en realidad responde a mi hipótesis... Usan el prototipo de mujer para la ;Zona o país;... Pero eso quien lo decide... , por eso me di a un ardua tarea de buscar las otras chicas, de las otras zonas para hacer el comparativo y que chasco me lleve... ya que unas estan bien, otras no tanto y unas... Por dios... De donde las sacaron.... Que mujeres tan feaas (y eso que soy de la idea que no hay mujeres feas, solo exóticas)... Les pongo los números y zonas para que ustedes las cataloguen.. Creo que a esta chica como se llame la hicieron famosa sin saberlo, a las otras.. Pues no tanto: (Se cuentan las imagenes de derecha hizquierda, 1-2, 3-4, 5-6, 7 )2.- China, una mujer clásica, 3 Hong Kong, Taiwán (rasgos típicos de la zona), 4.- Indonesia, Malasia, Filipinas (por dios... Cuanto pago por salir... Esta mujer si que esta muy exótica), 5.- Korea (rasgos típicos), 6.- Singapur, Tailandia, Vietnam (otra exótica), 7.- EUA (una clásica güera de EU... Sin comentarios) Así pues vemos como ya están catalogando como debe ser la mujer bonita para cada zona, algo interesante, ahí se los dejo y si alguien puede ampliar la gran investigación churrera, me deja sus comentarios...

Alguien a oído hablar de los muertos vivientes, pues yo si, saben la semana pasada en un lugar llamado Tulancingo un muertito se negó ir al campo santo y éste se escapó!!! así es, han leído bien y redacto punto y como tal cual sucedieron las cosas: Dicece que paso asi; el cuerpo de un hombre se salió de su ataúd y cayó en la cinta asfáltica cuando era trasladado rumbo al panteón municipal para ser depositado en la fosa común. Sin embargo, fue al llegar al cementerio cuando los de la funeraria se dieron cuenta de que el muerto se les había “escapado”. Paralelamente, un grupo de vecinos de la Colonia Francisco I. Madero dieron aviso a la Cruz Roja de que en una esquina había una persona tirada. Cuando llegaron los paramédicos, descubrieron que el hombre ya estaba muerto, incluso congelado. “Es increíble que sucedan cosas así, no se puede permitir tanto descuido por parte de las funerarias”, exclamó una de las personas reunidas en torno al muertito. Sobre este hecho, Jesús García Lira, jefe de socorristas de la Cruz Roja, informó que, de acuerdo con las declaraciones del personal de la funeraria que llegó a reclamar el cadáver, el cuerpo iba en la parte de atrás de una camioneta abierta en un ataúd de triplay sin tapa, y se volteó al pasar un tope, por lo que el cuerpo cayó al piso. El hombre ya llevaba varios días en la funeraria sin que nadie reclamara su cuerpo por lo que se desconocen sus particulares, de ahí que cuando ocurrió el incidente ya era trasladado a la fosa común, del cementerio de este lugar. “Para recuperar el cuerpo, los de la agencia funeraria tuvieron que comprobar la propiedad del cadáver ante el agente del Ministerio Público que llegó a la zona para certificar los acontecimientos”, señaló por su parte Alberto del Razo, director del Seguridad Pública municipal. La funeraria a la que se le “escapó” el muerto tiene su sede en Tulancingo, y opera bajo la razón social Funerales Franco. Con todo respeto... No creen que son chingaderas!!! Pero ahí se los dejo pa que lo comenten..